Harnais de câblage autonome Dasbecan compatible avec les conversions LS1 de 1999-2006 GM DBC pour les moteurs Vortec 4.8 5.3 6.0, avec boîtier de transmission 4L60E, relais 60A et connecteur d'injecteur essence EV1.

Ce harnais est conçu comme un harnais complet pour le système d'injection de carburant sur les moteurs GM Vortec 1999 et 2006 avec accélérateur à câble Drive by et transmissions 4l60e ou 4l80e. (si votre voiture est équipée d'une transmission 4L80e, vous devez acheter l'adaptateur 4L60E, le lien d'achat est fourni dans la description du produit).

Le harnais est conçu pour être monté sous le tableau de bord ou dans le panneau de bord côté droit du véhicule.

Compatibilité:

GM LS1 Vortec 1999-2006 4.8 5.3 6.0 avec 4l60e ou 4l80e (avec adaptateur).

Connexions incluses dans ce harnais autonome & Numéro de pièce:

Liste de colisage:

Outils requis:

Exigences:

Ordinateur principal (ROUGE/BLEU PCM): GM 9354896, 12200411Boîtier de dépression à pression absolue (MAP): GM 16212460, DELCO 12614970Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT): GM 15326388, DELCO 213-953Capteur de pression d'huile: GM 12562267Bobine d'allumage: GM 12558948, TSP 81015-8Capteur d'oxygène (O2): GM 25161131, DELCO AFS123Capteur de position de l'accélérateur (TPS): GM 17123852, DELCO 213-912Capteur de débit massique (MAF): GM 25168491, DELCO # 213-3641 x Harnais de câblage moteur1 x Manuel d'instructionsOutil de crimpage de terminaisonWire strippersElectric drill2" Hole Saw (for rubber grommet for the firewall)Tous les moteurs Vortec nécessitent l'élimination de la VATS à partir du PCM.Le harnais Vortec utilise deux capteurs de chaque côté du moteur, un avant et un après le catalyseur. Les capteurs d'oxygène arrière (après le catalyseur) ne sont pas utilisés.Tous les moteurs Vortec utilisent un EGR, une pompe à air et une fonctionnalité CCP pour le contrôle des émissions. Ce harnais ne comprend pas de provisions pour EGR, pompe à air et CCP, ce qui n'est pas nécessaire pour le fonctionnement du moteur. Le codage du PCM peut être nécessaire pour éviter de stocker un code de diagnostic de défaut (DTC) en raison de l'absence d'équipement d'émission. Lors de l'utilisation de transmissions 4L60E ou 4L80E, vous devez avoir un interrupteur de frein à deux positions. Ceux-ci sont nécessaires pour permettre une fonction appropriée du TCC. L'interrupteur de frein doit être fermé (pas électroniquement connecté) lorsque les freins ne sont pas appliqués et ouvert (pas électroniquement connecté) lorsque les freins sont appliqués. Ceci est l'opposé d'un interrupteur de frein standard.

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